每年的1月18日，時風集團都要開會，只因這是一個特殊的日子，該習慣已經沿襲了多年。但在時風集團總經理劉成強看來，2011年的這個日子更為特殊。

　　原因無他。這一天，時風不僅舉行了輕卡汽車總裝線投產下線(見圖)和電動車總裝線投產下線儀式，還邀請到了中國工程院院士、電動車專家陳清泉教授和同為中國工程院院士、電池領域專家的楊裕生少將為公司電動車發展把脈解惑。

　　劉成強告訴記者，“在2010年1月18日，我們就把目標定為轉型升級，今年仍舊是這一主題，可以說通過一年的努力，我們收獲了很多，也存在很多疑惑，在這個發展的關鍵節點上，能邀請到兩位電動車行業著名專家來公司為我們出謀劃策很難能可貴。”

　　加快轉型升級培植新興產業

　　劉成強說：“轉型升級的戰役不是一朝一夕的事，如果說2010年是打響戰役的第一槍，那么接下來的重要任務就是加快步伐，抓好成效。”

　　對于2010年公司運行情況，劉成強顯然是滿意的。畢竟這一年集團公司全年完成主營業務收入236.4億元，生產整車125.1萬輛(包括三輪汽車、低速貨車、輕卡汽車、拖拉機)，發動機126.5萬臺，電動車4218輛，輪胎238.7萬套，發電3.1億度。

　　“取得這一成績很不簡單，因為這是集團公司在后危機時期各項指標再創新高的一年。”劉成強告訴記者，溫家寶總理年初時講過，2010年是**復雜的一年。一年來我們充分體會到這句話的深刻內涵，石油、煤炭、橡膠、鋼材、有色金屬等大宗原材料持續高位運行，時風農機發展受到了多重因素制約。因此在2010年上半年的時候公司表現是不溫不火，低于預期。

　　“但9月份以后市場迎來持續高潮，實現了一個月比一個月好的經營業績，**終刷新了各項經濟指標記錄。”

　　記者了解到，時風電動車就是在2010年9月份市場銷量進入快速增長期的。一位銷售員告訴記者，由于受生產能力的制約，市場一度呈現脫銷的現象。不少用戶交款至少10天才能提上貨。盡管生產、技術等部門認真采取措施使產能達到日產50輛，仍無法滿足市場需求，僅12月份產銷量就達到1200輛。

　　電動車一年的銷量是4218輛，12月份產銷量就達到了1200輛，后期的熱銷趨勢可見一斑。

　　“前期沉悶、后期勃發”的態勢也讓劉成強堅信，電動車一定是個朝陽產業。而臨會的兩位工程院院士也對時風電動車的發展寄予期望。

　　陳清泉院士認為，傳統轎車整車零部件達3萬個甚至5萬多個，產業鏈條長，制造體系大，產品創新難度大且費用高。而電動車整車零部件只有3000多個，產業鏈條短，產品非常易于創新，這為電動車產品升級提供了便利。

　　在試駕完電動車后，陳清泉說：“我跑遍了全世界，見過很多高端電動車，但都是處于研發階段，根本無法實現市場化和產業化。時風電動車運行平穩，走低速的技術路線和低端的市場路子非常正確，尤其實現了產業化、市場化生產，讓我們看到了我國電動車產業化發展的希望。”

　　楊裕生院士試乘后稱贊道，時風電動車很好，無噪音，續駛里程長。他建議低速電動車采用綠色牌照或其他顏色牌照，與汽車牌照明顯區別開來。在展廳，楊院士欣然題字：“電動車的開路先鋒，向時風學習”。

　　此次整車總裝線下線、試驗場和檢測線、電動車充電站的正式啟用，標志著時風輕卡汽車和電動車產業邁入了新時代，為集團公司將來做強做大新興產業奠定了堅實基礎。

　　2011年主攻“2611”工程

　　兩位院士的鼓勵給了劉成強更大的信心，他告訴記者，公司已經決定在2011年實施新型電動車新產品開發項目。總投資將達1億元，進行新型電動車生產模具開發和新型電動車產品開發。

　　但這只是時風集團整體布局中的一環，根據劉成強的介紹2011年公司的重點是“2611”工程。

　　所謂的“2611”工程就是在2011年實現主營業務收入260億元，利稅突破10億元，開工建設10大重點項目。新型電動車項目就是10個技改項目中投資額較大的一個項目。屆時，公司將形成20萬輛電動車的生產能力，成為全球**大的電動車生產企業。

　　通過實施10大項目建設，時風將形成10萬臺55馬力以上大型拖拉機的生產能力；年產8萬噸高性能子午線輪胎尼龍簾子布生產能力；年產20萬臺套汽車變速箱高精度齒輪、齒輪軸生產能力；年產1萬噸錦綸工業布捻織生產能力；年產20萬臺輕卡、微卡汽車車架生產能力；年產100萬只輕卡、微卡鋼圈生產能力。

　　這些項目的達成將大大增加鑄件的銷量，為此，時風集團加大了鑄造車間技術改造力度，不僅引進自動化造型線等現代化工藝裝備，組建鑄四車間，擴大鑄造產能，還要對鑄六車間現有的裝備進行改造升級，使其擁有年產百萬件發動機機體的生產能力。

　　“要順利達到260億元的目標，必須要堅持‘雙輪驅動’，即傳統產業改造升級、戰略性新興產業突破發展。”劉成強說，只有在鞏固農用汽車等傳統產業主體地位的前提下，充分發揮輕卡汽車、電動車等戰略新興產業的后發優勢，才能創造出**大的效益。

　　這樣看來，1月18日輕卡汽車總裝線和電動車總裝線的投產下線，也為2011年時風輕卡汽車年銷5萬輛，電動車年銷3萬輛、爭取5萬輛打好了基礎。

　　“如果‘中大拖倍增計劃’和化纖輪胎業務順利實施，2011年全年260億元的目標可以期待。”

　　“但這并不是**重要的”劉成強強調，“著力推進由以農用汽車為主向以汽車產業為主的轉型升級，由傳統農業機械向以現代農業裝備的轉型升級，由以機械制造為主體向機械制造、熱電、輪胎化纖產業共同發展的轉型升級才是全年的重中之重。”

　　曾有人把時風的轉型比喻做大象起舞。

　　對此劉成強說：“大象起舞談何容易，每一個轉身更需要穩步地推進。現在我們要在調結構和轉型升級中，保持舞姿優雅，更需要做好每一個細節。這才是真正的考驗。”

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