筆者長期跟蹤研究國內的拖拉機產業，并完整地見證了最近一次(2004-2022年)拖拉機產業的發展周期，為了深入洞悉拖拉機產業，筆者每年至少會有一次深入到山東濰坊、浙江寧波、河南洛陽調研當地的企業和產業鏈，這種深入市場現場，近距離抵觸現實的活動，讓筆者能了解到拖拉機企業的真實經營情況和感觸到拖拉機產業最細微的脈動，在這個過程認識了很多老板、市場一線業務經理以及供應鏈上的各個角色的人，從而建立了自己的信息獲取渠道。

　　筆者一直關心和關注著國內200多家中小微拖拉機生產企業的生存狀況，這200家拖拉機工廠是時代孕育的畸形兒，也是補貼政策的意外的多生子，有特殊的時代背景，但企業一旦注冊營業，就該像人一樣要擁有生存的權利，人，不管婚生或非婚生，都擁有被撫養的權利，企業不管是畸形兒還是多生子，只要合規合法的成立，也就擁有生存、發展和做大做強的權利。

　　權利歸權利，但市場的競爭是無情的，更何況商業社會遵循的是叢林法則，表現出的是“馬太效應”——“凡有的，還要加倍給他，叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來”，所以200多家中小微拖拉機工廠，絕大部分企業被淘汰是不可避免趨勢，人人都說不可與趨勢為敵，但是200多家拖拉機工廠畢竟是由活生生的人組成的，200家工廠背后是幾萬工人和幾萬個家庭，一句“叢林法則”就讓他們自然消滅是不負責任的，行業需要整合是商業規律，但如何推動行業整合，如何引導這些企業做大做強或轉型，讓這些企業和企業職工和背后的家庭有個較好的出路也應該是天經地義的事。

　　那么200多家拖拉機企業出路何在？他們還有沒有未來呢？

　　國內拖拉機行業從2013年就已經度過了高峰期進入了下行通道，2020年新冠疫情后在政策的刺激下行業曾經有過短暫的回光返照，之后2021年到2022年又進入了蕭條期。2022年國內拖拉機行業市場資源向頭部品牌集中的趨勢非常明顯，國內230多家拖拉機生產企業，一拖東方紅、濰柴雷沃、東風農機、約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等國內外頭部品牌的市場占有率以自然流動的方式快速向這幾個大品牌集中，而近200家二線、三線及不入流的小品牌則舉步維艱，2018-2020年瘋狂生長的上百家小品牌要么退出，要么茍延殘喘。

　　時隔多年，國內拖拉機行業市場規律重新掌控了競爭局面，“馬太效應”的魔力重新顯現，由補貼政策+行業周期+產業規律推動的產業整合大幕已經徐徐拉開。

　　“生存還是死亡，這是個問題”，全世界最長壽的企業是日本的金剛組，但也只有1500年的歷史，生命最終都有盡頭，企業最后也是死亡，但是所有的企業都愿意活著，沒有一家企業愿意死在競爭者的前面，200家拖拉機企業都有生存的權利，但他們何去何從？

　　切勿盲目悲觀，大魚吃小魚并非洗牌的唯一方式。

　　研究歐美農機產業在20世紀80、90年代的大動蕩、大洗牌、大重組，你就會發現行業的洗牌并非大公司吞并小公司這條單行道，事實上除了約翰迪爾等少數大公司是一路席卷、裹挾、吞并、虹吸行業及其他的小公司的資源外，還有一些小公司是在行業混局中由小到大、由弱到強成為具有全球影響力的國際化大公司的。

　　愛科就是這樣的公司，前文說過1990年美國道依茨艾里斯公司總裁以管理層收購的方式買下了道依茨艾里斯公司，之后改名為愛科，當時愛科只有2億美元的銷售收入，并且還面臨著美國、德國兩種文化的沖突和撕裂等嚴峻的內部矛盾，但愛科是一個完完全全的現代企業，借助資本市場，大膽使用職業經理人，愛科后來陸續吞并了一系列實力和知名度都遠遠高于當年的道依茨艾里斯的大品牌，在短短七年時間里年營業額達到54億美元，成為全球第三大農機公司。

　　愛科是一個典型的以快吃慢、以小吃大的公司，目前國內拖拉機與當年的道依茨艾里斯實力相當的公司不在少數，這些企業不是只有被整合或消滅的對象，而是有機會像愛科一樣成長為全國乃至全球的行業大佬，所以200多家中小微拖拉機品牌切勿盲目悲觀，在中國這個機會性市場里，大小企業都有機會，大有大的難處，小有小的優勢，只要找對了路徑，獲得了應有的資源，就有可能成為行業的黑馬，這在古今中外、歷朝歷代、各個行業都大量的案例。